航空股獲利王復興航空(6702-TW)，正式躋身「航空三雄」之列，並成功引進空中巴士成為策略性合作股東，其幕後最大的推手就是董事長林明昇，未來除了專注中短程亞洲航線經營外，目標5年內要飛遍亞洲各主要城市，讓以經營一甲子的復興航空，再啟動下一個黃金60年。
林明昇1998年畢業於加州大學哈斯汀法學院，主修商事法，回台後先於博訊科技工作，負責相關產品業務推展、市場行銷、公司境外投資評估；2003年擔任母公司中興保全整合系統本部總經理一職，展開集團內各相關事業體歷練的開始；2006年兼任復興航空機隊規畫委員會，機隊規劃小組召集人；更於2007年起晉升為中興保全策略長迄今，積極擬訂策略、執行並評估執行成效，達成集團資源整合。2010年6月，林明昇正式接任復興航空董事長，積極規劃兩岸與國際航空客貨運業務、新機的採購與租賃等，並規劃上市櫃，逐步擦亮老字號「復興航空」招牌。
林明昇表示，亞洲的航空區域市場2009年已正式超越歐美市場，成為全球航空運輸的核心市場，加上亞洲新興國家的經濟成長強度優於歐美市場，也帶動與經濟成長呈現高度正相關的航空業持續發展。因此復興航空在業務上鎖定亞洲市場，目前飛航8條亞洲區域的國際定期航線、8條國內定期航班、以及22條兩岸直航航班，而在尚未取得航權的日本與東南亞市場，則以包機形式提供飛航服務。
對機隊機型選用，林明昇則相當堅持選用性價比高的機型，他認為ATR螺旋槳飛機省油效率高，以同樣航程而言，油耗量僅噴射客機的4分之1，對於復航經營國內航線提供了優越的成本優勢，另外AIRBUS(空中巴士)的機型本來就以燃油效益佳著稱，主要配置在亞洲區間航線，包括兩岸直航、新加坡、東南亞與東北亞包機等航線，由於區間航線航行時間短，1架飛機可以在單日當中做最大限度的運用，提昇了固定成本的攤提能力。面對高油價時代，自然展現高毛利優勢，今年上半年毛利率達17.9%，相較於同業華航毛利率僅6.1%、長榮航毛利率8.2%的表現，明顯超出許多。
林明昇舉例，復興航空的1架A-320班機，在早上7時許從桃園出發往浦東後，透過航線配置，1天內可在桃園、浦東、台中、福州、台中、浦東、桃園等航點之間折返飛航，直到晚間9時左右返抵桃園收班，1架班機單日飛行時數可超過9小時，將機隊使用效率最大化，並絕對在安全無虞且符合勞基法規範，因此獲利能力自然比同業強。林明昇自豪表示，目前復興航空旗下機隊有17架，其中9架為ATR螺旋槳飛機，8架為空中巴士(AIRBUS)集團的A-320、A-321型飛機，專營9小時以內的航線，以目前所擁有的ATR螺旋槳飛機、與A-320家族組成的機隊來說，在燃油成本、機隊使用效益與業務的多元化等各層面來看，都帶來了穩定成長競爭力，是最適合目前營運模式的機隊配置。
為追求持續的成長動能及更靈活的機隊調度，林明昇指出，復興航空持續進行機隊擴充計畫，2年來已訂購20架新機，一方面可推動機隊年輕化，另一方面則節省油耗、在高油價時代積極控制成本，去年向法國AIRBUS集團訂購2架大型A330-30客機、6架A32客機，預計2012年第四季起陸續交機；今年6月則訂購6架省油效率逾15%的A321neo，並保留6架A321neo的訂單生效選擇權，預估將於2020年前全部交機完畢。在新機交付之前，今年10月已先租進一架A32客機，以因應兩岸直航增班及春節包機所需。
在航點規劃上，復興航空除國內航線外，也積極強功國際航線，國際線以東亞區域航線為主，覆蓋範圍包括澳門、韓國、印尼、帛琉、越南、泰國、新加坡等國家城市的航點，再加上2008年起營運的日本包機航線，和2009年起的兩岸直航，去年共提供逾9400架次航班服務，平均載客率在8成以上，國際線佔復航營收比重已經達近70%。林明昇強調，迎接亞洲航空市場快速成長期，復興航空已經做好準備，配合政府開放天空的政策步調，積極開闢亞洲航點外，也積極引進國際管理人才，並與空中巴士策略聯盟入股，進一步強化亞洲佈局。
去年受惠於航空景氣翻揚、以及兩岸航線貢獻，復興航空全年營收83.55億元，年增46%，稅後盈餘9.18億元，較前年盈餘僅1286萬元呈現巨幅成長，純益率從2009年的0.23%拉高至11%，全年EPS 1.91元；今年前三季自結稅前淨利為7.38億，稅後淨利為6.29億元，EPS1.31元，獲利表現傲視同業。林明昇認為，復興航空目前負債比還在60%，相較同業相當低，因此有充裕的財務槓桿空間，可作擴充機隊、充實營運資金用。
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